tecnologia 16v 80-90`s

tecnologia 16v 80-90`s

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Introducción:

A mediados de los 80 surgió un nuevo tipo de autos derivados de compactos o polivalentes de 3 o 5 puertas. La carrocería recibía leves cambios estéticos respecto a sus hermanos de gama, suspensiones y equipos rodantes eran notablemente mejorados buscando una puesta a punto deportiva, pero era en el apartado motor donde las marcas echaban  el resto.
Los primeros GTI equipaban motores de cilindrada pequeña, pero los afinados bastidores demandaban una potencia superior. Esta al principio llegó mediante la formula inequívoca del aumento de cilindrada;  Golf GTI (1.6lts a 1.8ltrs)

Pero la escalada de potencia llegó a su culmen con la adopción de la culata multiválvulas,  generalmente con tecnología DOCH, también conocida como  Twin Cam,  (en castellano doble árbol de levas en cabeza) en modelos tetracilindricos de inyección electrónica de combustible y de 2.0 lts de cilindrada.
Aquellos propulsores podían «respirar» el doble de bien,  con dos válvulas de admisión y dos de escape, notándose especialmente la mejoría en la zona alta de revoluciones.

Los GTI 16 válvulas fueron el sueño húmedo de muchos jóvenes conductores que vivieron las décadas de los 80 y 90. Algunos portadores de estas siglas dignos de ser rescatados del olvido,

Entremos en materia:

Primeramente daremos un repaso a los 3 motores multivalvulas de vw de la «ultima epoca» en lo que a 16v se refiere. Empezamos con una breve introducción acerca de las características técnicas mas generales de los motores MULTIVALVULA:

1.8 16v—–KR
2.0 16V—–9A
2.0 16V—–ABF

Primero trataremos al kr y 9a, las diferencias «»son pocas»», en geometría de culata la 9A tiene conductos mas estrechos, así como sus colectores que en vez de ser de 50 como en kr son de 42mm de diámetro, eso ayuda a un mejor llenado en medios y bajos, pero restando algo de potencia o respuesta en altos.

En la gestión del motor los dos tienen un sistema de inyección similar, inyectores mecánicos y plato sonda para gestionar la cantidad de aire/gasolina que entra al motor, pero el 9A ademas tiene una ecu motronic que es capaz de avanzar o retrasar el encendido en función de la carga a través de 2 sensores de picado, uno por bancada, capacidad de autodiagnosis y unos arboles de levas que cambian a un cruce mas suave que ayuda a reducir el nivel de emisiones y llenar con mas potencia la zona de medios, ademas va provisto de un catalizador y la lambda correspondiente.

Sobre el bloque, resumiendo diremos que un 9a es un kr pero subido de cilindrada, el bloque en cotas es el mismo cambian diámetro y carrera para llegar a la cilindrada de 1984 cc, esto hace que la relación entre la longitud de la biela y la carrera del pistón no sea la mas idónea para una buena subida de rpm, por eso la zona de corte baja de 7200 del kr a 6800 rpm en el 9a.

Viendo esto digamos que en el abf montado en el golf mk3, corrigieron eso alargando 16mm mas el bloque y aunque el diámetro y carrera sean iguales la biela es un poco mas larga y la relación biela-carrera vuelve a ser mas idónea. Mantuvieron conductos estrechos pero mas largos, que aumentaban mas el par para la cc de 2.0, y se dio una vuelta de tuerca incorporando una inyección electrónica multipunto secuencial con doble sensor de picado y al igual que el 9a con catalizador y lambda pero una electrónica mas elaborada que hace que aun faltandole la lambda no entre en limp mode o modo de emergencia como sus predecesores. Así nace un motor robusto, de buen par, potencia y entrega muy lineal en todo el rango de rpm y combinando un consumo y nivel de misiones brillante, en lo que a motor se refiere.

Swap ABF

Uno de los swaps que una y otra vez repetimos en nuestro taller, es el montar un motor abf en golf mk1 y mk2, si bien es cierto que en el golf 3 no es un motor especialmente brillante en prestaciones comparándolo con la competencia, en el mk2 o mk1 la cosa cambia, el resultado montandolo junto a unos colectores mejor diseñados (casi obligatorios en el canje) y la ayuda de una caja de cambios mas corta (montando la de origen de mk2) y el volante motor 3kg mas ligero de esta caja de cambios, hacen que el comportamiento del coche se asemeje al de un deportivo. El motor se muestra muy progresivo, empuja desde abajo rebasando la zona roja del cuentarevoluciones, el consumo apenas aumenta 1 litro en comparación a un 1.8 gti 8v.

Otro de sus puntos fuertes a favor de este swap es la facilidad con la que se realiza, si tienes la suerte de poseer un modelo de golf 2 del 89 al 92, incluso la instalación eléctrica es similar y apenas ay que modificar algún cable.

Injección k-jectronic poco fiable?

Bien es cierto que el motor kr con el paso de los años se ganó una inmerecida mala fama de poseer una inyección delicada y poco fiable, en la mayoría de ocasiones nos encontramos que todo el sistema ha sido manipulado por manos inexpertas, tocando regulaciones que no deberían de tocar, o desmontando elementos y luego montandolos inadecuadamente.

La inyección K-Jetronic ( llamada también CIS, Continous Injection System) fué la evolución de Bosch a la inyección mecánica. Este fiable sistema de inyección fue muy popular entre 1973 (su 1º modelo equipado de serie fue el Porsche 911 2.4T versión USA,llamado 73 ½, lanzado como pionero para cumplir en las severas normativas de emisiones en EE.UU) hasta casi entrando los años 90, siendo instalada en varios modelos de Audi, Porsche, VW, Mercedes, Ferrari, BMW, Volvo, etc. Hoy en día son muy valorados los vehículos equipados con K-Jetronic, al ser simples de reparar y mantener, y su fiabiliad está mas que garantizada.

Potenciación motor 16v

En competición muchas son las preparaciones que equiparon estos motores, modelos como Seat Ibiza y Cordoba, obtuvieron grandes resultados equipando estas mecánicas mejoradas por seat sport, en el caso del ibiza kit car, equipando un 2.0 16v abf, con admisión por mariposas y tracción delantera y el Cordoba WRC equipando un abf sobrealimentado con tracción permanente a las 4 ruedas. Por otro lado , en categorías mas modestas es fácil encontrar motores kr o abf con dobles carburadores, es un motor mas que probado, capaz de causar grandes sensaciones con unas pocas de mejoras.

Para potenciar un motor de estos para calle, se aconseja montar colectores de escape, linea de escape de mayor diámetro, volante motor deportivo, arboles de levas de mayor cruze (respetando unos limites), a partir de ay ya el coste de sacar caballos se eleva muchísimo. Superar la barrera de 145cv en un kr o 170cv en un abf puede ser realmente costoso.

 

 

20 Comentarios

  1. @ivo
    | Responder

    Excelente artículo Javi muy bien explicado yo tengo el KR y va de lujo después de las 4mil rpm es otra cosa.

  2. amr
    | Responder

    como puedo saber cual de los 3 tipos de motor tengo??

    • GTI Store
      | Responder

      Buenas, en la ficha técnica del vehículo, en tipo de motor te lo pone, sino en el bloque motor debajo de la brida de entrada de agua a culata viene troquelado el código de motor

  3. Jesus
    | Responder

    Hola buenas despues de recrearme con este edtupendo articulo …me pregunto
    yo tengo un mk3 abf 1h del 94..
    puedo montar la caja de cambios y volante motor del mk2. 16…??

    • GTI Store
      | Responder

      Buenas, para adaptar la caja de un golf 2 tendrías que pasar a mando por varillaje y embrague por cable, yo veo mas razonable montar una 02j de 1.8t que tiene desarrollos mas cortos y montar un volante motor aligerdo

  4. GBA
    | Responder

    buenas! tengo un 16 V KR, y me gustaría saber las medidas que deben de tener como mínimo las levas y las tolerancias, ya que tengo el motor a medio desmontar y me parece que tendré que cambiar los árboles de levas, ya que las puntas de las levas están muy muy pulidas (casi a espejo). He abierto la tapa de válvulas para cambiar los taqués.

  5. cesavs65@gmail.com
    | Responder

    Podrias mostrar la puesta a tiempo de un gti !16 valvulas?

  6. José martelll
    | Responder

    Hola amigos yo tengo un motor que me recomiendan instalarle carburadores de moto o un turbo

    • GTI Store
      | Responder

      Buenas, depende del uso que le vayas a dar y de la ganancia de potencia que esperas obtener. Las dos opciones requieren un gran trabajo y para circular por vía publica una costosa y complicada homologación al modificar la termodinámica del motor

  7. David
    | Responder

    Impresiona artículo, bien documentado, dejando bien explicando k-jetronic…aunque me hubiera gustado haber leído sobre el motor adl (1.8 16v 129cv)….con la inyección del abf….y poco valorado la verdad. Gracias por este señor articulo.

    • GTI Store
      | Responder

      Gracias por tu comentario, del motor adl no puse nada pues básicamente es un abf con menos cilindrada y solo lo montaron los Seat

  8. guillermo
    | Responder

    que tal buen dia viendo su pagina me parece interesante y muy particular yo tengo un passat gl con el motor 2.0 16val el problema que tengo esque tarda en arrancar y no se mantiene quisiera ver cuanto sale arreglarlo o cuanto sale los repuestos de k-tronic gracias

  9. guillermo
    | Responder

    que tal buen dia viendo su pagina me parece interesante y muy particular yo tengo un passat gl con el motor 2.0 16val el problema que tengo esque tarda en arrancar y no se mantiene quisiera ver cuanto sale arreglarlo o cuanto sale los repuestos de k-tronic gracias me encuentro en mexico df

  10. Luis morfin
    | Responder

    Que tal! Tengo un motor 16v con inyeccion jetronic, va mal. Podrian aconsejar que otra inyeccion para poner o algun diagrama fiable para arreglarla. De antemano muchas hracias

  11. cristian
    | Responder

    hola buen dia, algun dato donde poder conseguir todo el ensamble de culata completa deeste tipo de motor,y poder inportarlo a chile????

  12. william paez
    | Responder

    como puedo aumentar el cilindraje de mi scirocco mk2 1.6 a 1.8 litros Gracias por su ayuda

  13. Alejandro
    | Responder

    Inpresionante el articulo,me encanta,yo soy poseedor de un golf 6 R 270cv dsg,una touran 170cv bmn 2009 con swap de varias piezas y de un syncro mk2 1.8 carburacion del 1987,es herencia de un tio nuestro que fallecio…y por desgracia no encuentro forma de poder conducirlo…mi calvario es que me falta una pierna por accidente de moto de ahi que lleve coches dsg y no encuentro formula para mantener el motor y traccion syncro y poder conducirlo,me digeron que no hay cajas automaticas para este motor,me hablaron de swap de 1.8 t dsg quattro de tt o incluso 2.0 tfsi quattro de haldex…lo veo una locura y una tonteria..perderia el encanto el coche..

  14. Nacho
    | Responder

    Hola buenas!
    Tengo un mk1 y quiero hacer un swap a ABF.
    De estos motores eran todos iguales o había diferencia respecto a electrónica y caudalimetro.
    He escuchado que los últimos montaban caudalimetro de hilo caliente y una electrónica más moderna la cual hacía que el coche tuviese más prestaciones y fuese más fino.Estoy equivocado ?
    Saludos!

  15. Legend
    | Responder

    Hola; tengo un Golf Mk2 Gti Post, y acabo de comprar un Toledo 20 16v (de desguace).
    tengo intención de realizar el swap, Alguien tiene unas recomendaciones o algun tuto. (cableado etc…)
    Se agradece TODO tipo de ayuda!
    mi intención es montarle la caja de cambios del toledo. (después intentaré buscar una mas corta) cual recomendáis de cable, NO varillas

  16. Raulll
    | Responder

    Serviria un bloque de 2.0 8v golf 3 para montar un 2.0 16v abf golf 3 …por romper bloque motor

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