Motor G60

Motor G60

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Comenzamos con la segunda entrada a nuestro blog, para tratar de solucionar vuestras dudas acerca este motor tan especial, odiado por unos y venerado por otros.Hablamos del motor G60 1h o Pg, montados en los vw golf Mk2, Corrado y Passat fabricados en los años 90. En gtistore los amamos, prueba de ello es que disponemos de una unidad con la que competimos en Rally y disfrutamos en circuito. Muchos son los que entran en nuestro taller para realizar su mantenimiento, o para mejorar sus prestaciones.


Su nombre proviene del compresor G (G-Lader) que incorporaba, el cual tenía un diámetro de admisión de 60 mm, de ahí el nombre G60. Este tipo de compresor se destaca por su bajo nivel de ruido y alta eficiencia.

El motor G60 debutó en agosto de 1988 en el Volkswagen passat b3 g60 salón, y el Volkswagen golf g60 limited. En el Golf G60 limited, fue capaz de propulsar el vehículo desde 0 a 100 kilómetros por hora en 6,4 segundos. La principal diferencia de esta versión contra los otros Golf es el hecho de combinar el motor del Golf GTI 16V con el supercargador G60, además de contar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas Syncro alcanzando una velocidad máxima de 241 km/h, convirtiéndose en el Volkswagen Golf más potente jamás producido hasta que VW lanzó el Mk4 R32 con 241 PS (177 kW, 238 CV) en 2003.

Mantenimiento del g-lader

El motor G60 se caracteriza por tener un mantenimiento muy frecuente y costoso, muchas son las llamadas que recibimos acerca de  roturas de compresor, ruidos extraños o consumos de aceite excesivos. La vida útil del g-lader se puede alargar significativamente con un mantenimiento adecuado.

Los principales síntomas de que su compresor necesita una inspección son:

└ pérdida de aceite
└ pérdida de presión
└ pérdida de potencia
└ ruido intenso
└ La falta de mantenimiento e inspección
└ correa dentada defectuosa o dañada

En muchas ocasiones esta inspección llega demasiado tarde, los daños internos ocasionados son irreversibles y la unidad g-lader lamentablemente se a de desechar, una unidad de repuesto del g-lader con garantia puede suponer varios miles de euros, lo que conlleva a una venta desesperada del vehículo o a dejarlo  estacionado indefinidamente en un rincón del garaje.

Ruido en el compresor g-lader???

Identificar si el ruido proviene del g-lader o de otro accesorio movido por la correa auxiliar siempre es difícil. Aconsejamos desmontar la correa auxiliar. El G-Lader debe ser capaz de girar uniformemente con la mano sin mucha resistencia. Si se escucha un ruido significativo, esto indica daños. Esto puede ser por ejemplo un fallo del cojinete, también puede ser debido a un desgaste excesivo de las tiras de sellado (apex). Los cojinetes dañados pueden ser debidos a falta de lubricación o a un kilometrage excesivo  a altas revoluciones. Las tiras de sellado son elementos de desgaste (consultar plan de mantenimiento).

Un cojinete defectuoso o unas tiras de sellado gastadas pueden ocasionar daños irreversibles en la caracola o en las carcasas del compresor,. Suficiente para provocar una rotura irreparable en estos elementos.

 

 

 

 

 

Que pasa si se rompe la correa del compresor??

El eje secundario se detiene y el principal continua girando. El choque de la caracola con las carcasas provoca la destrucción del g-lader, la unidad queda totalmente inservible.

Que pasa si tiene algún reten en mal estado?

Se produce un aumento del consumo de aceite espectacular, las mangueras de aire se encuentran llenas de aceite, es el momento de hacerle una revisión al g-lader, es necesario substituir los retenes del compresor por unos de máxima calidad, eso nos garantiza tener el circuito de aire lo mas limpio de aceite posible.

Que pasa si no se cambian a tiempo y se desgastan las tiras de sellado (apex)

Las tiras de sellado del G-Lader están sujetas a desgaste! Si no se cambian en el tiempo, tanto la caracola como las mitades de la carcasa pueden quedar dañadas! En el peor de los casos, todo el compresor puede quedar destruido. Esta es la causa mas común de compresores dañados.

Consejos de montaje y rodaje de un compresor recién re acondicionado

Remplazar las lineas de engrase del compresor.  Apriete la polea a un par de apriete de 50 NM,
Retire el cable de la bobina de encendido y el sensor Hall. Deje motor 20 segundos girando, para que el aceite se bombee hacia  el G-lader. Vuelva a conectar el cablr de la bobina de encendido, y el transmisor Hall.
Hacer funcionar el motor durante unos minutos a relentí, revise las líneas de aceite y las conexiones en busca de fugas. Los primeros 30 kilometros el régimen del motor no debe pasar de 3.000 rev / min. Los subsiguientes 70 km no más de 4.000 rev / min.

Programa de mantenimiento

Un buen mantenimiento es esencial para mantener un motor g60 en buen estado, a parte de realizar el mantenimiento correcto del motor, el compresor necesita un cuidado especial. Antes de aumentar la potencia de soplado de un compresor, utilizando poleas de inferior diámetro, debe de tener en cuenta que la frecuencia en la que debe realizar el mantenimiento, se acorta significativamente.

Aconsejamos seguir el siguiente plan de mantenimiento:

-Polea original de 80mm.-Verificación del estado de compresor y piezas de desgaste cada 50.000 km

-Polea 72mm.-Verificación del estado de compresor y piezas de desgaste cada 30.000 km

-Polea 70mm.-Verificación del estado de compresor y piezas de desgaste cada 20.000 km

-Polea 68mm.-Verificación del estado de compresor y piezas de desgaste cada 15.000 km

-Polea 65mm.-Verificación del estado de compresor y piezas de desgaste cada 5.000 km

Para finalizar, cabe destacar, que aunque el mantenimiento de este motor pueda asustar a mas de uno, todo se te olvida cuando pruebas una unidad en buen estado. El sonido del compresor no deja indiferente a nadie, no es un golf cualquiera y puede llegar a ofrecer mucha diversión al volante, ofreciendo muchas posibilidades de mejoras en rendimiento y potenciación.

Desde gtistore aconsejamos que el que desee comprar una unidad, valore el uso que le va a dar, ya que no es un coche para circular en el día a día, es un coche mas bien para disfrutar de el a fines de semana o sacarle todo su potencial en circuitos o competición

 

 

 

 

 

 

2 Comentarios

  1. ANTONIO
    | Responder

    Hola, tengo un Golf GTI G60 estrenado por mi en el año 1990 y con 170000 km, nunca se le hizo ningún mantenimiento al compresor y en consecuencia, ha partido el eje secundario y ha reventado la carcasa del compresor haciéndolo inservible, estoy buscando un compresor de segunda mano. He tenido una mala experiencia con un individuo que vendía uno en Mil anuncios en 400 €, el cual me estafo y después de hacer el giro nunca lo mando. Podríais ayudarme a conseguir uno?. Un saludo

  2. Joselico
    | Responder

    Buenas amigos de gtistore voy a comprar uno con corrado g60 y me ha servido de mucho leer este artículo porque entiendo poco de mecánica. Muchas gracias

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